国内外电动叉车的结构特点及分析

电动平衡叉车是一种由直流电源（电池）供电的装卸和搬运车辆。据国外统计，1992年日本电动叉车的产量已超过叉车总数的1/3。在德国、意大利和其他西欧国家，电动叉车约占50%。电动叉车的快速发展主要得益于各厂商的不断进步。产品外形多采用流线型设计，外形更美观。各大厂家已实现规模化生产、专业化生产零部件和流水线作业。提高了加工精度和自动化程度。在新材料和新工艺方面，特别重要的体现是晶体管控制器（SCR和MOS管）的使用。它的出现大大提高了电动叉车的使用性能。总体而言，电动叉车的耐久性、可靠性和适用性都有了显著提高，可以与内燃机叉车竞争。

本文主要介绍了四支点电动平衡叉车的结构特点和发展情况。

1车体

车体是叉车的主体结构，一般由5mm以上的钢板制成。其特点是无梁、强度高、能承受重载。

叉车车身上的电池位置有两种不同的制造技术。也就是说，蓄电池放在前轴和后轴之间或后轴上。

这两种技术代表了叉车设计的两种最佳选择，各有优缺点和良好的稳定性。然而，车身中的可用空间很小，这限制了蓄电池的容量，这对于负载能力不超过3T的叉车来说并不突出。然而，对于运动复杂、工作时间在8小时内对电池容量要求较高的大吨位叉车，这一问题变得严重。

采用大容量电池以延长电动叉车的连续工作时间，扩大电动叉车的使用范围，是叉车生产厂家的共同目标。

例如，斯蒂尔公司的R60/40系统叉车采用了第一种技术，其最大电池容量为80V，870a小时；69.6千瓦。h、 carer公司的R40叉车采用第二种技术，电池容量达到960A小时；76.8千瓦。H（上升10.35%）。采用第一种技术的林德E40系列叉车上可安装的最大电池容量为735a h，58.8kW。h、 对于相同规格的carer公司叉车，由于采用了第二种技术，电池的最大容量可增加30.6%。

在第二种情况下，当蓄电池安装在叉车的后轴上时，叉车的重心会提高，并影响整机的稳定性。由于叉车高度的增加和驾驶员座椅的改进，驾驶员在操作过程中有更广阔的视野，尤其是在处理大件货物时。将蓄电池放在后桥上时，电机和液压泵的维护更加方便，因为拆下蓄电池和踏板后，可以一目了然地看到电机和液压泵。

目前，国内公司生产的电动叉车大多采用第二种技术，而国外公司则同时采用这两种技术。

2机架

目前，国内外大多数电动叉车均采用宽视野门架，起升液压缸从中间向两侧放置。液压缸有两个位置：一个是液压缸位于龙门架后面，如抚顺叉车厂和丰田电动叉车；另一种是液压缸位于龙门架外，如南京华瑞电动叉车和双小车叉车。carer公司R40/45系列电动叉车的液压缸位于龙门架外，R50/60/70系列叉车的液压缸位于龙门架后。

龙门架一般分为标准型、两段型或三段型。国产叉车的起升高度一般在2~5m之间，大部分为3M及以下，而国外电动叉车的起升高度一般在2~6m之间。由于仓库立体度高，提升高度超过3米，对电动叉车的需求远高于中国。

3出租车

由于大多数电动叉车用于室内搬运，因此通常没有cl